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【维修案例】奥迪Q5加速无力,怠速抖动

发布时间:2018/09/04 点击量:
车型:一汽奥迪Q5
排量2.0t
年限:2011年
行使里程:127000KM
故障现象:该车行驶途中突然加速无力,发动机故障灯点亮,怠速发抖!该车人为熄火后重新启动没有马达
故障查找:由于该车来时可能由于厂里接车人员不仔细,只说了车子没有启动马达的问题,所以维修人员也并不知道车子还有其他问题存在,找到启动马达及马达线的问题更换以后,启动车子发现该车怠速抖动,仪表提示机油压力过低。然后排气发红,水温偏高,此时用解码器调取故障码,P0016,P0300,P0341,P0301多个故障存在
            
由此分析多个故障码都是由于一个故障造成!
报这么多故障可能因为p0016所造成的,于是熄火以后链接示波器对凸轮轴,曲轴位置传感器进行检测,发现无法着车,此时看看波形,发现曲位根本就没有波形流过,于是拆下曲位传感器进行检测,发现曲位传感器布满铁渣,从而影响了曲位位置的判断,不能发出信号给电脑,电脑没办法判断那缸是止点,就不会给点火喷油信号,都知道凸轮轴位置传感器的作用是只检测一缸上止点。所以启动久点,电脑还是会发出工作指令!。于是清理曲位的铁渣以后启动车子,车子一下着车,但是唯一不变的是车子故障依旧!
因为该车搭载EA888发动机,EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量:1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm,最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm,最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致,不同的是曲轴与活塞的连杆的长度,2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短,曲轴半径加大,以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同,主要是为了调节燃烧室的工作容积,从而保证一致的压缩比,实现相同的燃烧效果。
EA888发动机采用了进气可变气门正时技术,能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定,由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定,并与之一同旋转。
工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油,来驱动调节器中的叶片,进而带动凸轮轴旋转,实现气门开闭的提前或延迟,可调范围达到60°的曲轴转角。
缸内直喷系统
燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分,燃油要喷入压力非常高的气缸内,就必须具备足够的喷射压力。
高压燃油泵是燃油加压的关键环节,EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵,靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步,各缸喷油均匀性和重复性比较好。
高压燃油泵产生最大的油压为150bar,根据发动机工况需要,通过对油压控制阀的调节,燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器,喷嘴锥角为50°,更有利于汽油与空气的充分混合。
可变排量机油泵
传统的机油泵工作中,随着发动机转速的增加,机油压力也不断增大,机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制,但是这时的机油本仍然运行在最大输出量,不仅消耗发动机的动力,而且输入的能量转化为热能,加速了机油的老化。
EA888发动机采用可变排量机油泵,主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着),供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移),供油量最小。
所以必须考虑机油压力问题,由于发动机内部发现有铁渣,必须拆检,发现各大内部件都磨损了不得不进行更换,都知道,内部件磨损以后必然会造成机油压力不足,机油压力不足就会导致vvt可变正时的调节!
大修完毕以后启动车子,车子仍然抖动,报跟之前一样的故障,回想所有细节问题,正时没错,内部件几乎都更换完了为什么车子还是抖动报之前的故障,难道是发动机没维修好,但是都是按照标准数据进行装配,于是通过数据流分析,发现进气凸轮轴数据不对,误差百分之36度,正时没错,vvt,凸轮轴那些因为磨损都换了,为什么会报P0016故障码,于是仔细回想了及结合数据分析,问题点还是在机油压力调节这块上面,由于没有机油压力测试表,判断他的机油压力足不足,是件很麻烦的事情,于是检查了所有油道没有发现堵住,的现象,可变机油压力调节电磁阀经过检验没有题,然后根据此车油道图进行分析
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