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信宜汽车空调原理和问题处理

发布时间:2018/09/13 点击量:
 
根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是:将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化。
 
这个过程不是制冷,而是抽走车上空气中的热量。
 
1.带有膨胀阀的制冷回路
制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。
这些值是在这种情况下获得的:在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500~2000r/min;在20℃且发动机不运转时,制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa的过压。
 
2.空调压缩机
斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构形式的不同可以使用3~10个活塞,这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围,每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂,经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的,于是活塞的行程也就可变,那么输出功率(制冷能力)也就可变。
(1)空调压缩机剖面图
 
(2)制冷能力强时的高功率输出
波纹管2被高压压靠在一起。波纹管1也被相对较高的低压压靠在一起。调节阀打开,腔压通过低压侧来卸压。活塞上面的低压与弹簧1的力的合力大于活塞下面的腔压和弹簧2的力的合力。于是斜盘的倾斜度就变大(行程增大),输出功率提高。
 
(3)制冷能力低时的低功率输出
波纹管2舒展开了。相对较低的低压使得波纹管1也舒展开。调节阀关闭。低压侧因腔压而关闭。腔压经校准节流孔而增大。活塞上面的低压与弹簧1的力的合力小于活塞下面的腔压和弹簧2的力的合力。于是斜盘的倾斜度就变小(行程减小),输出功率降低。
 
3.空调系统其他组件
(1)空调压缩机电磁离合器
电磁线圈与压缩机壳体刚性联接在一起。弹簧片和皮带轮之间有一个间隙“A”。
电磁线圈中就有电流流过产生磁场,该磁场将弹簧片拉靠到旋转着的皮带轮上(这时间隙“A”就不存在了),皮带轮和压缩机的驱动轴之间建立起了力的传递关系。这时压缩机就开始工作了。
 
(2)储液干燥器
制冷剂储液罐作为制冷剂的膨胀罐和存储罐。从压缩机来的液态制冷剂从侧面进入制冷剂储液罐,在这里汇集并流过干燥器,再经立管以不间断、无气泡液流状态流向膨胀阀。
 
(3)膨胀阀
制冷剂流过膨胀阀被卸去压力后进入蒸发器。
 
(4)节流阀
节流阀就是制冷剂循环管路中高压侧和低压侧的“分界点”。上游的制冷剂是暖的且处于高压状态。制冷剂流过节流阀后,压力迅速下降,制冷剂变成低压且冷的状态。
 
(5)收集罐
补偿并存储制冷剂和压缩机润滑油的,并保护压缩机。
 
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