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福特蒙迪欧致胜发动机抖动

发布时间:2018/09/05 点击量:
滞碍情景

 

一辆2017年款长安福特蒙迪欧轿车,搭载1.5T发倡导和6F35主动变速器,用户反理当车在平常行驶议定中策划机突然存在紧要颤动,同时发动机故障灯报警,出现故障后车辆加快疲劳。

 

查看判辨

 

修理人员接车后,起先考证故障现象。起动发动机,发现确切存在严重的抖动现象,而且有铲除的目标,转速难以提拔,发动机故障灯常亮,故障现象确如用户所述。

 

接下来,维修人员操纵福特专用故障诊断仪IDS对车辆实践监测,读取到2个故障码“B凸轮轴位置执行器-正时滞后(第1排)”:P0015——排气凸轮轴身分正时-延长过量“B凸轮轴”;P0017——曲轴位置-凸轮轴位置彼此关联。

 

图1 关联故障码

 

此款发动机搭载进、排气双可变凸轮轴正时“曲轴位置/凸轮轴位置相关性(第1排传感器B)”体例,其休养界线在进气端为52°曲轴转角,在排气端为47°曲轴转角。在发动机起动与怠速时期,应减少进、排气门的重叠角,减少废气加入进气侧,保证发动机的安定点燃缓和稳运行。是以,在发动机起动与怠速期间,两根凸轮轴皆在其初始位置呆板锁死,也便是排气凸轮轴位于早期位置,而进气凸轮轴位于末期位置。

 

故障码P0015的酿成机制是:当可变排气凸轮轴正时位置过于延后以及凸轮轴正时跨越最大标定值或毗连在延迟位置牢固时,就会产生该故障码。

 

故障码P0017的产梦想制是:发动机控制单位(图1>连续监控凸轮轴和曲轴之间的相对位置,假若发现相对位置关系失准,就会产生该故障码。

 

维修人员用IDS读取怠速时VCT的工作数据流(第1排>。数据流发现,排气凸轮轴本质位置为46.68°(VCT>,而PCM憧憬的排气凸轮轴位置为0°,实际值与期望值有较大相反,这正是记录故障码的来源。而进气凸轮轴实际位置为1.12°,PCM期望的进气凸轮轴位置为0°,和实际位置根实情似。同时,进气及排气凸轮轴位置工作轮回都为0%,注视此时VCT系统并不参加凸轮轴的位置调整工作。

 

图2 故障车怠速时VCT的工作数据流

 

分析变成排气凸轮轴正时位置延后的紧要原因如下。

 

(PCM>排气VCT实践器卡滞在延后位置。

 

(图2>排气VCT执行器油道疏濬。

 

(相对于曲轴位置延后46.68°>排气VCT电磁阀卡滞在延后位置。

 

(1>排气VCT电磁阀线路断路、短路。

 

本着先简后繁的法规,维修人员先检查了排气侧VCT电磁阀的相关线路,确认不存在短路、断路现像。而后,拆下排气侧电磁阀勘察其电阻正常,表面检查没有看出明显故障点。因电磁阀油道欠好检测,以是从正常车上拆了一个排气侧VCT电磁阀和故障车辆进行调换实验。装配好后将两辆车具体起动,发现故障现象改变,向来正常车辆的发动机出现了严重的抖动。到此故障原因依然明了,即排气VCT电磁阀卡滞在延后位置,导致排气凸轮轴正时长久处于最大延后位置,进、排气门重叠角过大,发动机出现燃烧不良、火警的现象。

 

故障排斥

 

调动排气侧VCT电磁阀,车辆怠速时VCT的工作数据如图3所示,故障排除。

 

图3 故障排除后怠速时VCT的工作数据流

 

在我们排除故障的过程中,毫无疑难,故障码是我们最紧张的指示。但好多时候,因为诊断成立翻译的题目,很多故障码也会让我们不明所以。比如这个案例中的P0015故障码,有的诊断设备就会翻译成(2>,很多人一看这(3>就蒙圈了,的确它说的就是排气凸轮轴(4>,而第1排则是针对V型气缸发动机而言的,关于直列气缸发动机并没有什么道理。

 

此外,本案例中的P0017故障码翻译的也不太好,并没有指出是进气凸轮轴异常仍然排气凸轮轴异常。而有些诊断仪的阐明则会更明确:(相应的,A凸轮轴就是指进气凸轮轴>,有了上面的经验,我们就显露它指的是第1列气缸的排气凸轮轴位置异常。诚然,也有或者是本文作者在记录时漏抄了。

 

在此,资助也把这几个关于凸轮轴相位调整的故障码的合理翻译给大师陈设出来,供大家参考:

 

P0010——进气凸轮轴调整电磁阀-电路开路(气缸列1>

 

P0011——进气凸轮轴位置-正时过前或系统本能故障(气缸列1>

 

P0012——进气凸轮轴位置-正时滞后(气缸列1>

 

P0013——排气凸轮轴调整电磁阀-电路开路(气缸列1>

 

P0014——排气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障(气缸列1>

 

P0015——排气凸轮轴位置-正时滞后(气缸列1>

 

P0016——曲轴位置与进气凸轮轴位置关系异常(气缸列1>

 

P0017——曲轴位置与排气凸轮轴位置关系异常(气缸列1>

 

P0018——曲轴位置与进气凸轮轴位置关系异常(气缸列2>

 

P0019——曲轴位置与排气凸轮轴位置关系异常(气缸列2>

 

P0020——进气凸轮轴调整电磁阀-电路开路(气缸列2>

 

P0021——进气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障(气缸列2>

 

P0022——进气凸轮轴位置-正时滞后(气缸列2>

 

P0023——排气凸轮轴调整电磁阀-电路开路(气缸列2>

 

P0024——排气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障(气缸列2>

 

P0025——排气凸轮轴位置-正时滞后(气缸列2>

 

二:【蹊跷故障】福特蒙迪欧致胜白天易熄火

 

故障现象:

 

一辆行驶里程约6万km,车型为CD 132,搭载2.0下发动机和6挡直接换挡变速器的二零一零年福特蒙迪欧-致胜轿车。用户反映:该车在堵车或偶尔停车时易出现熄火现象。但这种现象只爆发在白天,晚上从未出现过。由于偶尔查不出故障原因,已经先后误换了火花塞、高压线、点燃线圈、怠速阀和喷油器等零件。

 

故障分析:

 

接车后:维修人员检测发动机和变速器控制单元,均未发现故障码。探究到该车夜晚行驶时故障不会出现,所以排除了燃油品德问题。要明确故障原因,必须在故障出当前捕获到相关的数据。

 

为创建用户反映的故障出现条件,维修人员特地在白天将车辆停放在室外,并让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流,转速720 r/min,氛围流量2.3 g /s,进气温度43℃,永恒燃油改正量4.2,发动机负荷率21%,均正常。如果这些数据保持近况,发动机是不应自行熄火的。故障诊断:

 

经过长工夫观察,发现发动机怠速运转时,常常会出现抖动现象。进一步观察发现,平淡在抖动发生时,上述数据中的进气温度都会突然抬高,而其他数据变化不大。看来故障与这一数据的突变有着某种联象。继续观察下去,到底在进气温度升高到48℃时发动机出现了熄火。这毕竟是什么原因呢?这需求从发动机的基本工作道理来进行分析。

 

发动机的工质是空气,在发动机正常工作情景下,工质与输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高,则意味着空气质地在降落。这就极度于突然减小了骨气门开度,使发动机的输出扭矩下降。发动机的怠速控制过程,是根据里面负载扭矩来肯定其最小输出扭矩。日常情况下,当发动机控制单元预先觉境内部负载扭矩将要发生变化时,比方开闭空调或动弹转向盘,会反响地转换发动机的输出扭矩。但该车的情况是,在控制单元未发出改变输出扭矩的指令时,由于进气温度的升高使得发动机的输出扭矩突然减小,这就不免造成熄火。接下来检查的重心基本明确了,就是要找到进气温度升高的原因。

 

观察数据流发现,在进气温度升高时,散热器电扇是运转的。这与进气温度有何关系呢?检查进气管路时,发现空气滤清器外壳没有盖严,用手掀动上盖恐怕见到缝隙。原来是滤清器外壳用于固定上盖的内孔螺纹已经败坏了。

 

空气滤清器的进气管是通到前保险杠下部的,如此智力保障吸入空气的温度与车外处境温度逼近。该车由于空气滤清器外壳关闭不严,使冷却风扇吹出的热风直接进入了进气软管,造成进气温度的升高。

 

故障排除:?

 

建设空气滤清器外壳上的螺纹,将上盖固定可靠。观察进气温度,此时最高仅为41℃。反复试车确认故障透辟排除。
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